店铺方图是什么意思啊,店铺方图是什么样的?

Q: 从总部得知,只要在店前面步行的人数多就可以开店。真的是这样吗?

A:只是走路的人数和便利店的销售之间,完全没有关系。例如早晨8点的上班时间的15分钟内,即使每家店的门前 有100名行人,每家店铺销售额也是完全不用的。把行人作为左右销售额的有要素之一的话,要弄清这个商圈行人的“量”是否符合这个商圈的“质”。

重点是行人的方向和年龄层。

例如通过以周边的住宅为目标的候选地,早上,从候选地的前面经过要确认「去车站(去公交车站等)」上下班上学的行人较多。如果是人流大的地方的话,意味着周边的住宅是可以开店的。同样,如果是以周边的公司为目标候选地的,就要确认早上经过候选地前面的“从车站(从公交车站等)”的上下班行人是否多。另外,如果是将周边的住宅和公司作为候选地的目标的话“各个方向”行人较多的话,确认其比例很重要。这样,因每个时间带走路的方向以及客层的不同,店铺被使用的方法是完全不同的。

反过来说,候选地选定的时候要注意的是,“有一定数量的行人就没问题”这样的调查数值来对选定的候选地进行绝对评价,那是非常危险的。这是因为,人的流动比候选地前面多,相对评价优秀的地方可能会在附近存在。可以说那个地方比候选地拥有更多背后的商圈。也就是说,那个地方是“最好的位置”。

如果在侯选地开店之后,最好的位置开了竞争店铺的话,预计会收到很大的影响。作为总部和加盟店的共识是,明确了在那个街道的哪个区域的哪里开店的目标的开店战略,可以说比什么都重要。

步行的顾客周边的居民非常重要,换成铁路的顾客作为补充

店铺方图是什么意思啊,店铺方图是什么样的?

那么,在这里介绍两个特别要注意的例子,即使行人多也可能经营不善的店铺。

像图①那样,JR车站和私营铁路车站等的换成的线路位置上的店铺前的街道,步行的人是非常多,常常会认为即使是开店完全没问题的。但是,请试想一下大部分的行人都是换成铁路的乘客。乘客在换乘的途中会顺便到便利店买盒饭,之后再成电车嘛?作为换乘顾客的特点是,大多情况比较着急,来店率很低。另外,有购买的商品以杂货等为主,日配商品较少,客单价较低的特征。因此,不仅是换乘的乘客,还要确认其中周边住宅出发的行人有多少,以及前往周边公司的行人有多少,是有必要确认的。

图②是位于车站和办公楼之间的候选地,是写字楼的行人上下班是大量通过的地方。因为这有很多行人通过,乍一看可以期待很高的日贩,为了实现这个目标,好好的调查写字楼也是很重要的。首先是吃午饭的方法,观察休息时间出去多久。有些公司一旦进入大楼的话,下班之前基本不能外出的公司也有。因此有关写字楼内的员工食堂,商店、便利店、ATM机的有无等要确认。

首先是通过网络收集信息,然后直接去写字楼看挂在大厅里的馆内图。即使这样也不明白的情况,也可以试着问前台或者走出楼外的人。这样的调查对门店销售额的左右非常的大。虽然有些紧张但还是请加油。 但是,请大家一定要注意,不要误入非相关人员禁止进入的安全区域。

与这些调查同时对销售额左右很大的还有与选址相应的店铺的建造。 门头的招牌和侧招等的设置方法并不是从设置方的立场“想看能不能看到?”而是,有必要研究“以行人的视线自然进入视线”的场所。另外,进出入口与人行道相接,没有台阶也是非常重要的。除此之外,由于停放很多自行车,在行人的队列和店铺之间形成了像植树带 一样的屏障,销售额不好的事例也有。这些悬案也有可能与房东及政府交涉得到解决,开店前细致的“前期处理”关系到更好的店铺建造。

来源:コンビニ雑誌  作者:铃木喜明 编译:袁雯

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